Industrie du taxi : la répartition assistée par GPS gagne du terrain

Toujours avec son goût de la nouvelle technologie liée à notre profession, LNT vous propose de partager l’expérience de nos collègues taxis canadien.

La répartition assistée par GPS gagne du terrain chez les taxis de Montréal, alors qu'une seconde compagnie adopte ce système dirigeant les appels cette semaine. Une petite « révolution » dans le monde des taxis, croient ceux qui l'ont acquis.

À l'aide de ce système, les répartiteurs des appels entrent l'emplacement du client dans un système informatique, plutôt que de contacter les chauffeurs par le biais des ondes radio. Grâce aux appareils GPS dont sont équipées les voitures, le programme répartit les appels selon la proximité des taxis du client.

« Ça a changé beaucoup de choses et facilité les opérations », assure Dominique Roy, président-directeur général de Taxi Diamond, la première entreprise montréalaise de taxi à se doter de ce système en 2010.

« C'est plus efficace, plus précis, plus rapide. Et ça évite beaucoup d'erreurs de compréhension et de diction », indique-t-il.

Au tour de Taxi coop

Après Taxi Diamond, c'est au tour de Taxi coop de doter ses 330 voitures de GPS et du petit écran de répartition. Après quelques jours d'essai, ils entreront en fonction d'ici la fin de la semaine.

« C'est l'avenir », soutient Laval Bilodeau, président de Taxi coop et du Regroupement des propriétaires de taxis de Montréal.

« Le service sera plus rapide. Lorsqu'il y a un très grand afflux d'appels, il peut y avoir jusqu'à 10 minutes avant même que le préposé envoie la demande à un chauffeur sur les ondes, explique-t-il. Avec la machine GPS, c'est quasi instantané. »

Le nouveau système n'enverra la demande de transport qu'à la voiture la plus près du client, réduisant du même coup le temps d'attente.

Par ailleurs, « certains chauffeurs ont plus de difficulté à comprendre le français, sur les ondes c'est encore plus difficile », souligne M. Bilodeau. L'appareil fourni également les trajets, si besoin est.

Silence

Au courant des prochains jours, la répartition sur les ondes radio de Taxi coop s'éteindra pour de bon afin de laisser la place à la répartition numérique. Le silence régnera donc dorénavant dans ses voitures.

Les quelques chauffeurs interrogés semblaient fort enthousiastes de l'arrivée de ce nouveau système.

sarah.belisle@24-heures.ca

Source : http://goo.gl/gimz4

Get Taxi bouscule le monde des chauffeurs de taxis

Même dans les plus grandes villes, dénicher un taxi peut tenir du parcours du combattant. Lancé en Israël, le service Get Taxi veut simplifier ce parcours pour l’usager et optimiser dans la foulée les déplacements des chauffeurs indépendants. Un service de mise en relation qui fait des émules partout dans le monde.

Une box reliée à un serveur central

Les concepts les plus simples s’avèrent souvent les plus populaires. Avec celui de Get Taxi, l’usager détenteur d’un smartphone télécharge gratuitement une application permettant d’accéder à une carte géolocalisée, laquelle affiche en temps réel les taxis en service les plus proches. Un simple clic suffit alors à commander son taxi, permettant d’éviter d’en faire venir un de l’autre bout de la ville et payer des frais d’approche élevés. De leur côté, les chauffeurs ayant souscrit au service sont dotés d’un « boîtier dédié équipé d’un GPS et d’un GPRS », précise Nimrod May, responsable marketing de Get Taxi. L’atout principal pour les chauffeurs ainsi dotés est le coût imbattable du nouveau service. Cent euros par mois (environ 3 euros par jour) en moyenne alors qu’il peut atteindre 4 000 euros annuels environ pour l’adhésion à une centrale de réservation. La balance pèse clairement en faveur de Get Taxi : « les chauffeurs trouvent que le coût du service est ridiculement bas et ils apprécient d’être en relation directe avec les clients ». Les conducteurs, qui ne signent d’ailleurs pas de contrat d’exclusivité avec Get Taxi, restent libres de conserver ou abandonner le service à tout moment et peuvent en parallèle continuer à travailler avec une centrale de réservation. Autre avantage pour le chauffeur : le fait de disposer du numéro du client évite toute mauvaise surprise lors de la prise en charge et du paiement : dès que le taxi a accepté de prendre la course, il localise son passager en temps réel et peut ainsi savoir s’il est monté dans un autre véhicule.

15 000 utilisateurs répertoriés

Le service a officiellement été lancé le 2 avril 2010, dans les villes israéliennes de Tel Aviv et Ramat Gan, puis en août à Londres. Après un an d’existence, la petite entreprise compte plus de 70 salariés et plus de 15 000 utilisateurs dans les villes israéliennes. L’ambition ? Moscou et Paris début 2012, puis Rome, Berlin et Madrid. Pour stimuler le téléchargement de son application, l’entreprise promet aux utilisateurs un programme de fidélité leur permettant de gagner des courses gratuites et envisage une pénétration de 30 % du marché dans chaque ville où le service sera déployé. L’entreprise israélienne devra faire face à des concurrents dans le monde entier, même s’ils disposent d’une force de frappe plus réduite. Mais tous draguent déjà les grandes entreprises, hôtels et restaurants qui sollicitent chaque jour un grand nombre de taxis pour leurs clients ou salariés. Avec 600 000 chauffeurs de taxis en Europe, ce marché suscite bien des vocations.

Les autres services de mise en relation en France et dans le monde

G1Taxi, a été lancé en France en mai dernier sur le principe d’une application à télécharger pour l’usager et le chauffeur, ainsi que d’un site Internet. « On se sert de la géolocalisation pour visualiser instantanément les taxis », explique Jean-Christophe Mallat, fondateur de G1Taxi. Pas d’outil supplémentaire à acheter ou louer pour le chauffeur qui doit se servir de son propre smartphone : « l’idée de base est de sortir de ce modèle de base d’abonnement qu’on connaît depuis 40 ans en France ». G1Taxi se rétribue de son côté à la commission auprès des chauffeurs, de 2 à 5 euros en fonction des destinations : « s’il n’obtient pas de course, le chauffeur ne paie rien ». Une approche similaire, voire concurrente, aux centrales de réservation. L’entreprise créée il y a deux ans et demi, qui revendique aujourd’hui 500 taxis adhérents, a déployé son service à Paris, Marseille et Lyon et a pour objectif de s’étendre dans les principales métropoles françaises.

TB Cast, qui vise une pénétration de 20 % du marché parisien à l’horizon 2015 a lancé son application Taxicommande en septembre à Paris. Les chauffeurs sont équipés d’un écran tactile intégrant une application propriétaire et doivent débourser 99 euros par mois après deux mois d’essai gratuit (149 euros en 2012).

En Allemagne, Mytaxi a lancé une application similaire à G1Taxi en mars 2010 où tout passe par smartphones interposés entre chauffeurs et passagers. L’offre est proposée dans treize villes allemandes. Le service semble plus efficace qu’en France : la carte des taxis berlinois inscrits affiche par exemple un plus grand nombre de taxis en mouvement que chez G1Taxi. La mise en relation via le site web n’est pourtant pas encore active à la date où nous publions. La société travaille sur ce point et sur la possibilité de payer directement sa course par mobile.

En Angleterre, c’est Hailocab qui vise ce marché, avec une application utilisable à la fois par les clients et les chauffeurs. Hailocab permet le paiement des courses par mobile et se rémunère avec une commission de 10 % sur chaque course passant par le service.

Source : http://goo.gl/twrxW

Test des Tomtom Via 110 / 120 / 120 Live / 125 / 125 Live

Plus de deux ans et demi après le lancement des Tomtom XL,  1 an 1/2 12 après le lancement des très réussisTomtom XL IQ Routes, et 6 mois après le lancement des très limités XL IQ Routes Édition ², Tomtom se devait de proposer un nouveau GPS qui aura la lourde tâche d’assurer le gros des ventes !En effet, ces GPS milieu de gamme et avec écrans larges sont les best-sellers de Tomtom.
Tomtom propose donc une nouvelle gamme de GPS: les Via 110, Via 120, Via 120 Live, Via 125 et Via 125 Live.
Ces GPS sont novateurs puisqu’ils inaugurent dans ce segment des fonctionnalités jusqu’alors réservées aux modèles haut de gamme.Hélas, ces Tomtom Via souffrent aussi de gros défauts à cause d’un bridage logiciel empêchant toutes personnalisations (même les plus basiques) !En effet, à ce jour, il est impossible d’importer dans le GPS une  nouvelle carte d’un autre pays, des voix de navigation, des points d’intérêts ...C’est d’autant plus incompréhensible que ces contenus représentent la vraie valeur ajoutée d’un GPS nomade par rapport à un GPS de 1 ère monte dans un véhicule !
Avec les Via 110, Via 120, Via 120 Live, Via 125 et Via 125 Live, c’est donc un virage à 180 ° qui est fait: D’une politique d’ouverture, Tomtom est passé à une politique de totale fermeture !
Dans ce test, nous allons vous détailler point par point ce GPS afin de mettre en valeur ses qualités mais aussi faire apparaître ses défauts.Vous aurez ainsi tous les éléments afin de vous faire une opinion, et de juger si ce Tomtom est le produit qu’il vous faut.
Mais avant d’aller plus loin, voici une vidéo du test de ces Tomtom Via:

Test Tomtom Via 110 / 120 / 120 Live / 125 / 125 Live

Retrouver l’intégralité du test sur Tomtomax

Coyote officialise son nouvel avertisseur de radars en temps réel : le mini Coyote Plus

Nous vous le présentions en avant première et en exclusivité il y a plus de deux semaines, et ça y est, l’éditeur français a officialisé son nouvel avertisseur de radars en temps réel : le mini Coyote Plus.

Le mini Coyote Plus

Pas de révolution, ce mini Coyote Plus est principalement un « restylage » de Coyote Mini v2. Parmi les nouveautés, on trouve un écran désormais légèrement teinté pour être moins gêné par les éventuels reflets dans le véhicule. Les boutons sur la face avant ont été redessinés pour être plus ergonomiques : ils sont désormais affleurant et intègre une diode. Le haut parleur a été revu pour fournir un son plus puissant. Même si le boitier a le même encombrement et l’écran la même taille, la finition a été légèrement revue pour une meilleure impression de qualité et le boitier a été renforcé pour mieux supporter les éventuels chocs, d’après Coyote.

Principale nouveauté de ce mini Coyote Plus, il intègre un service d’appel d’urgence : en cas de panne, on appuie sur la touche symbolisée par un téléphone. Un opérateur de Coyote rappelle alors l’utilisateur sur son mobile (il doit l’avoir renseigné sur son compte Coyote sur le site de l’éditeur). Et l’opérateur peut si besoin mettre en relation l’utilisateur avec l’assistance technique de son assurance ou appeler un dépanneur si besoin. Ce service ne concerne que les pannes mécaniques, électriques, électroniques n’entraînant pas de dommages corporels et qu’il ne couvre pas les urgences médicales (maladies, blessures…).

Ce service est facturé 3,50€ par appel au client final, les frais de dépannage n’étant bien sûr pas inclus dans le prix et restent à la charge de l’utilisateur.

Pour les abonnés Coyote ayant souscrit un abonnement de 24 mois, l’utilisation du service Coyote Assistance est gratuite (hors frais d’assistance, nombre d’appels limité à 30 pour 2 ans).

« Coyote est maintenant devenu synonyme d’assistance à la conduite lorsque nos abonnés se déplacent. Grâce à Coyote, ils sont avertis des aléas bien à l’avance, ils peuvent anticiper et adopter les bonnes attitudes. Dès lors, il nous a paru pertinent de leur proposer aussi, quand qu’ils sont immobilisés contre leur gré, de ne plus être seuls et de les aider » a déclaré Fabien Pierlot, P.D.G de Coyote. « C’est l’objectif du service Coyote Assistance, en un appui sur le bouton central, véhicule à l’arrêt, nous sommes là pour les aider face à tous les problèmes techniques » a ajouté le jeune dirigeant.

Pour le reste, les fonctionnalités restent les mêmes avec des alertes sonores et vocales, sur les radars fixes et radars mobiles en temps réels. Toujours la gestion des limites de vitesse ainsi que des éclaireurs devant vous sur la route avec le taux de fiabilité des éclaireurs. Egalement les perturbations routières (accident, bouchons,…).

A noter que Coyote annonce avoir une communauté de 600 000 utilisateurs principalement en France, composée d’utilisateurs de boitiers avertisseurs mais également d’utilisateurs du logiciel iCoyote pour l’iPhone). Il ne faut pas craindre les mauvaises alertes des utilisateurs de l’application iCoyote en version démonstration. En effet, tant que ces utilisateurs n’ont pas souscrit d’abonnement, les radars et données qu’ils pourront signaler ne seront pas redistribués aux autres utilisateurs.

Le mini Coyote Plus à côté du Coyote Mini v2

Le mini Coyote Plus remplace le Coyote Mini v2 et il sera commercialisé à partir du mois de novembre 2010 et il sera au même prix, soit 199 € incluant un abonnement de 3 mois, ensuite il faut compter 144 € par an, ce qui revient à 12 € par mois. On peut également souscrire à un abonnement sur 2 ans au prix de 250 €.

Notre vidéo de prise en mains rapide au Mondial de l’Auto de ce nouveau mini Coyote Plus :

Source

Tomtom GO 1000 Live

L'heure est à la modernisation dans le domaine du GPS autonome, puisque TomTom succède aujourd'hui àGarmin en s'inspirant à son tour du domaine du smartphone. Le nouveau TomTom Go Live 1000 adopte tout particulièrement un écran tactile capacitif, qui présente l'intérêt d'être plus réactif que le procédé résistif employé jusqu'à présent et qui prend en charge le multipoint, bien qu'il n'en soit pour l'heure pas fait mention pour ce dispositif. Cet écran affiche d'ailleurs vraisemblablement une définition WVGA, devenue standard sur un tel format, bien que le communiqué se contente de la mention « haute définition ».

Le TomTom Go Live 1000 abrite comme son nom l'indique un modem, qui permet de bénéficier de services en temps réel tels que TomTom HD Traffic, les mises à jour cartographiques, les alertes radars mobiles et la recherche locale dans 16 pays. Jusqu'à présent facturé près de 10 euros par mois, ce service est désormais offert pendant 1 an, au terme duquel il devrait être facturé moitié prix, pour environ 5 euros par mois. Fourni en partenariat avec Vodafone, il fonctionne sans surcout dans 33 pays européen.

Cette connectivité ouvre également la voie à un nouveau champ d'application, déjà démocratisé dans le domaine du smartphone. La possibilité d'ouvrir un kiosque de téléchargement d'applications similaire à l'App Store d'Apple est effectivement à l'étude. Sa nouvelle interface embarque pour ce faire WebKit, le moteur de rendu d'application web justement employé par l'iPhone et d'autres smartphones.

L'algorithme de calcul d'itinéraires a enfin été amélioré et promet un calcul « quasi-instantané », notamment grâce à son processeur ARM 11 cadencé à 500 MHz. Celui-ci « fournit à tout moment le meilleur itinéraire possible » en fonction de l'information trafic et de l'historique du trafic au jour et à l'horaire donné, au travers de la fonction IQ Routes. Le logiciel a quant à lui été « grandement amélioré » et accueille notamment une nouvelle fonction « Park Assist » qui informe automatiquement le conducteur sur les parkings à proximité de sa destination.

La fiche technique complète, la date de lancement et le prix public de ce TomTom Go Live 1000 ne sont pour l'heure pas communiqués. Il est annoncé pour « cet été » et mérite sans doute de reporter l'achat d'un autre modèle haut de gamme, en particulier le TomTom GO LIVE 750 qu'il remplacera, compte-tenu des nombreuses nouveautés qu'il propose.

Source

Test du Tomtom Start ², votre 1er GPS Tomtom ;)

Cinq petits mois après le lancement du Start, Tomtom propose déjà un lifting logiciel pour son GPS d’entrée de gamme.
En effet, la concurrence est tellement rude que l’on trouve des GPS 1er prix à moins de 100 € et qui en propose de plus en plus.
Certes, ces produits sont souvent médiocres, mais le prix est souvent l’élément déclencheur de l’achat.
Tomtom l’a bien compris, et propose quelques améliorations pour se distinguer de ces produits « lost cost ».
Le Tomtom Start ² est surtout destiné aux personnes
• qui sont allergiques à la technologie souvent jugée trop complexe à utiliser,
• plus jeunes qui ne souhaitent pas casser sa tirelire pour un système de navigation
Tomtom a donc réfléchi à une nouvelle interface logicielle simplifiée en vue de ne pas inonder d’informations le novice, et lui permettre de naviguer simplement d’un point A vers un point B sans fioriture.
Par contre, en sous marin (et donc invisible pour le l’utilisateur), le Tomtom Start ² reprend tout ce qui fait le succès de la marque hollandaise: le noyau logiciel (algorithme de calcul d’itinéraire), ainsi que sa technologie phare IQ Routes, modélisation 3D ... que nous détaillerons plus tard dans ce test.


Test Tomtom Start ²
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La suite du test ici

TomTom Start², de nouvelles fonctionnalités

Près de six mois après avoir lancé son GPS d’entrée de gamme, à savoir le TomTom Start, le leader européen de la navigation GPS lance le Start². Pas de révolution pour ce nouveau GPS, c’est le même design que le premier du nom avec en plus juste de nouvelles fonctionnalités d’habitudes plutôt réservées aux modèles moyen de gamme et haute de gamme.

Le TomTom Start²

Notamment le guidage avancé sur changement de voies (présenté en vidéo), affichant à l’approche d’intersections complexes, chaque voie de circulation à l’écran et indiquant celle à suivre par le conducteur.

Egalement la synthèse vocale avec l’énoncé des noms de rues lors du guidage vocal.

On notera le retour de l’information trafic RDS/TMC : il faudra juste acquérir le récepteur RDS/TMC optionnel et son prix devrait se situer entre 20 et 50 €. Et non pas l’information Trafic Live nécessitant un abonnement mensuel de 10 euros et proposé sur les TomTom NE XL Live et les TomTom GO 750 et 950 Live.

Comme son prédécesseur, le Start² a un écran de taille 3,5 pouces (8,9 cm) et de résolution 320 x 240 pixels (QVGA), son poids est de 128 g et ses dimensions sont de 9,4 x 8,1 x 2 cm. De même, il a une façade interchangeable et six couleurs sont proposées : rouge vif, bleu Ice, vert électrique, violet intense, jaune soleil et orange vif.

De même, il intègre directement dans sa coque le support voiture EasyPort, très réussi, peu encombrant, pliable et avec une bonne fixation (présenté en vidéo), comme sur les ONE et ONE XL. Ce qui permet de la transporter facilement et de le mettre dans une poche par exemple.

Comme son prédécesseur, le Start² bénéficie d’un menu simplifié qui n’intègre que 2 options : « Planifier l’itinéraire » et « Parcourir la carte »). Et il intègre la dernière version du logiciel de navigation TomTom, dévoilée sur les GO 750 et 950 Live. De même il dispose de la fonctionnalité IQ Routes, utilisant la vitesse moyenne réelle mesurée sur les routes afin d’avoir une heure d’arrivée estimée plus fiable et de choisir l’itinéraire réellement le plus rapide.

Le TomTom Start² sera disponible à partir du 12 avril prochain. Les prix ne changent pas : 129 € avec la carte de la France et 149 € avec la carte des 42 pays d’Europe.

Il sera proposé à l’achat en deux couleurs : noir ou blanc. Chaque façade interchangeable est vendue en option au prix de 15 €.

Le TomTom Start² en couleur blanche

Le TomTom Start² en couleur noire

Le TomTom Start² en couleur blanche

Alors que le premier Start avait sonnait le glas du TomTom ONE version France, ce nouveau Start² sonne à son tour le glas du TomTom ONE Europe qui ne se différenciait que par la fonctionnalité de guidage avancé sur voies et la possibilité d’avoir un récepteur RDS/TMC, deux fonctions que propose désormais le Start².

ALERTEGPS / FéDéRATION NATIONALE DU TAXI : PARTENARIAT JUDICIEUX

Imaginez un peu la situation : il est 3h du matin, vous rentrez d'une soirée tellement arrosée que vous avez fait le choix d'appeler un taxi. Celui-ci vous ramène chez vous et... se fait arrêter pour s'être fait flasher par un radar mobile. Avouez qu'il y a une meilleure manière que de finir la nuit qu'avec le trio suivant : un représentant de l'ordre en colère, un chauffeur de taxi en tort qui n'arrête pas son compteur pour autant et vous qui êtes épuisé et tout simplement incapable de donner une explication claire. On force un peu le trait, mais cela nous permet de comprendre sans trop de difficultés l'intérêt d'un partenariat entre une entreprise aussi cotée que AlerteGPS et la fédération nationale du taxi.

L'avantage est très clair : AlerteGPS équipera les taxis membres de la fédération ses derniers avertisseurs de radars Wikango One Millenium qui propose une base de données et une ergonomie très riches, le tout sans abonnement supplémentaire à payer, ce qui a évidemment beaucoup joué dans la signature de l'accord. La présence d'annonces vocales avertissant des zones de dangers et donc des radars est également un réel bonus sécurité qui évite de se déconcentrer par rapport à la route. Un partenariat finalement très positif.

Source

Avertisseurs de radars : bientôt interdits ?

Jusqu’à aujourd’hui, seuls les détecteurs de radars étaient totalement prohibés sur les routes françaises, tandis que les avertisseurs de radars sont tolérés. Mais les jours de ceux de type Coyote sont peut-être comptés, accusés par des associations de contribuer à l’insécurité routière.

Dans la course effrénée pour passer sous la barre des 3000 morts sur les routes françaises d’ici 2012, les excès de vitesse sont non seulement autorisés mais conseillés. Et pour satisfaire ces objectifs, les avertisseurs de radars permettant aux automobilistes d’échanger des informations sur les emplacements de radars, qu’ils soient mobiles ou fixes, semblent être un obstacle si l’on croit la Sécurité Routière ou la Ligue contre la violence routière. Il faut dire que les Coyote rencontrent un succès grandissant avec pas moins de 350 000 utilisateurs. Et plus il y en a, plus ils sont efficaces.

Déjà interdits dans d’autres pays d’Europe, comme l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche, le Coyote sera-t-il bientôt en voie de disparition en France ? Selon Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports : « l’impact réel de ces avertisseurs de radar doit être étudié avant d’envisager toute mesure concrète ». A suivre, donc.

Source : Lefigaro.fr et http://goo.gl/dmgI

Test du logiciel Tomtom pour iPhone

Cela fait plus de deux ans que l’iPhone est disponible dans le commerce, et jusqu’alors, aucun logiciel de navigation n’était proposé ! Un comble pour un téléphone aussi porté hi-Tech et multimédia.

Il aura fallu attendre l’apparition du firmware (logiciel interne) 3.0 pour que les choses changent enfin.

Début juin 2009, lors d’une conférence des développeurs d’application pour iPhone, Tomtom a annoncé l’arrivée de son logiciel de navigation pour cette plateforme.

Deux mois plus tard, Tomtom pour iPhone est enfin disponible sur le logiciel iTunes .

Reste le plus important:

• ce logiciel est-il à la hauteur de nos espérances ?

• est-il conforme aux standards de qualité de Tomtom ?

• est-il innovant en proposant des fonctionnalités originales ?

Lire la suite du test ici. Merci http://www.tomtomax.fr :)

Navigon pour iPhone, un GPS dans votre téléphone

Comment faire pour avoir un logiciel de navigation efficace dans son auto ? Jusqu'à présent vous aviez le choix entre acheter l'option constructeur à prix généralement élevé ou à utiliser un GPS autonome qui prends de la place dans votre boite à gant pour rien la majorité de l'année si vous n'êtes pas vrp.

Cependant il existe un troisième moyen d'accéder à cette technologie de guidage, à savoir votre téléphone. Pendant longtemps réservés aux téléphones pour geeks ou aux pda avec moult modules et lenteurs inhérentes, la navigation par téléphone est devenue depuis peu assez répandue et comme l'iPhone semble avoir été un cadeau high tech répandu à Noël, la rédaction de Caradisiac a décidé de faire d'une pierre deux coups.

Navigon sur iPhone, quand un des piliers de la navigation GPS rencontre le smartphone à la mode

Caradisac a effectué pour vous un test longue durée de plus de 1000km, des portions de route dans trois pays, des routes connues et d'autres inconnues afin de voir ce que ce duo avait dans le ventre. L'iPhone est un 3GS, le logiciel Navigon en version Europe 1.4.0 la toute dernière disponible à l'heure des tests.

L'ergonomie de l'application est à fois sérieuse et un peu décevante. Lorsque j'ai installé le logiciel sur mon iPhone je pensais avoir affaire à une version remaniée totalement au niveau de l'ergonomie par rapport aux gps autonomes habituels, quelque chose de spécial pour une plateforme un peu spéciale mais non.

Le bon côté de cette affaire c'est que l’on n’est pas perdu et en moins de cinq minutes vous aurez entré votre lieu de résidence, configuré les quelques options disponibles et fixé le gps dans votre auto (pour ma part j'utilise le même support que mon gps mio h610) et vous pouvez prendre la route tout simplement.

Le logiciel est très réactif, passe du mode 2D au mode 3D sans soucis, zoome sur les intersections, tout ça sans aucun ralentissement et ce même quand vous recevez un appel en même temps (mais la navigation est invisible pendant ce temps).

L'un des intérêts de Navigon, mais c'est une histoire de goûts, c'est le tracé très fin et très précis de la carte à l'opposé de ce que propose TomTom par exemple. La lisibilité qui en découle est agréable.

Lire la suite du test ici

Test du Tomtom XXL IQ Routes Édition Europe

Tomtom XXL IQ Routes™ Édition Europe / 540 S
Dans l’imagerie populaire, tout est plus grand en Amérique.
Rien d’étonnant alors que Tomtom est voulu créer un nouveau GPS à l’image de ce continent.
Le nouveau GPS Tomtom XXL en est une nouvelle démonstration.

Alors que le standard actuel de taille d’écran était 3.5 pouces pour les GPS d’entrée de gamme, et 4,3 pouces pour les GPS de moyenne et haut de gamme, Tomtom inaugure un nouveau format: le 5 pouces.

Cette taille d’écran ambitionne tout simplement d’apporter plus de lisibilité dans les indications routières et d’offrir un meilleur confort visuel.

Afin de ne pas commettre d’erreur sur le look et les caractéristiques techniques, Tomtom a repris toute la partie hardware (matériel: composants électroniques ...) et logiciel des Tomtom One et XL IQ Routes.
Nous avons donc affaire à un clone de ces GPS, aux dimensions du XXL.

Nota: Dans la suite de ce test, nous appellerons ce GPS uniquement Tomtom XXL IQ Routes™ Édition Europe. En effet, le Tomtom XXL 540 S reprend toutes les caractéristiques techniques du IQ Routes Édition Europe, mais dispose d’une cartographie différente et d’une fonction supplémentaire: le Text To Speech (voix de synthèse).

Avant d’aller plus en avant, et de détailler chaque fonctionnalité de ce nouveau GPS, voici une vidéo qui vous permettra de voir le XXL IQ Routes en situation.

Source

Test GPS : Printemps/Hiver 2009

Après le "rush" des années 2006 et 2007, l'année 2008 a été placée sous le signe de la "consolidation" pour le marché du GPS, une manière de dire que certains acteurs ont préféré arrêter les frais ou réduire la voilure. On pense à ViaMichelin, Sony, Acer qui se sont désengagés du marché du GPS au premier trimestre, mais aussi ceux qui se sont faits discrets comme Route 66 dont les GPS Mini et Maxi n'ont pas su prendre le relais du Chicago. Au final début 2009 on y voit plus clair avec d'un côté des marques établies comme Garmin, TomTom, Mio, Navigon ou l'IGN qui proposent des gammes cohérentes et de l'autre des GPS "discount" proposés à prix plancher sans véritable continuité et qui déçoivent souvent leurs acheteurs.

Les Systèmes Embarqués Mobiles (SEMs) ont déjà fait l'objet de six dossiers complets sur GpsPasSion (été 2004, été 2005, noël 2005, été 2006, noël 2006, noël 2007, Automne 2008) rallient les suffrages en répondant aux besoins de tous les utilisateurs de GPS qu'ils soient débutants ou expérimentés. Ceux qui préfèrent opter pour d'autres solutions GPS, comme le "GPS à la Carte", peuvent consulter ce guide.

Vu le nombre de modèles comparés, plutôt que des tableaux indigestes, la Team GpsPasSion vous propose une approche différente avec un classement par logiciel de navigation GPS avec indication de la date des cartes, des liens vers les synthèses préparées pour les appareils testés dans la durée, une analyse autour des critères principaux, un comparatif "trajets" et une conclusion, et si vous avez des questions ou commentaires, vous pouvez utiliser cette discussion des forums "Comparatifs"

Pour lire, le test cliquer ici